Transportes

Entre as obras anunciadas nesta segunda-feira (19), está a reativação do ramal Panorama-Bauru (369,1 km), que atravessa cidades como Adamantina, Dracena e Osvaldo Cruz.

O governo do Estado de São Paulo anunciou nesta segunda-feira (19) um plano de investimentos na malha ferroviária paulista que prevê a recuperação do trecho historicamente conhecido como Nova Alta Paulista, onde ficam cidades como Adamantina, Dracena, Osvaldo Cruz e Panorama, mas que não contempla a chamada Alta Sorocabana, onde estão Presidente Epitácio, Presidente Prudente, Presidente Venceslau e Rancharia. Ambos os trechos que cortam o Oeste Paulista estão desativados.

Segundo as informações divulgadas pelo Estado, o empreendimento será realizado pelo Grupo Rumo Logística e os investimentos na nova malha ferroviária vão atender 72 municípios paulistas.

“Ao todo, cerca de 5 milhões de pessoas serão beneficiadas com mais segurança viária. Entre as cidades, estão Campinas, Catanduva, Cubatão, Limeira, São Carlos, São José do Rio Preto e Votuporanga”, informou o governo estadual.

“A Malha Paulista forma junto com a Malha Norte o principal corredor de exportação do agronegócio brasileiro. Essas duas malhas conectam a cadeia produtiva do Centro-Oeste do país ao Porto de Santos. Com os investimentos anunciados em São Paulo, serão recuperados dois ramais desativados: Colômbia-Pradópolis (185,6 km) e Panorama-Bauru (369,1 km), que cortam o Estado em direção ao Porto de Santos. No primeiro caso, o ramal passa por entroncamentos logísticos em Bebedouro e Barretos; no segundo, atravessa cidades como Bauru e Dracena”, detalhou.

Segundo o governador João Doria Junior (PSDB), a reestruturação da malha ferroviária de São Paulo prevê investimentos de R$ 6 bilhões.

O anúncio faz parte do Retomada 21/22, plano que tem o objetivo de impulsionar a economia do Estado.

Segundo o Estado, a modernização vai gerar 134 mil empregos diretos e indiretos ao longo da concessão. Grande parte das obras deverá ser concluída nos seis primeiros anos e vai proporcionar a expansão de capacidade da ferrovia de 35 milhões para 75 milhões de toneladas por ano.

“É a maior ampliação do transporte ferroviário do Estado de São Paulo dos últimos 50 anos e é o primeiro grande anúncio do plano de retomada da economia 21/22. Estão previstas duplicações, reativações de trechos inativos, ampliação de pátios e modernização total da ferrovia”, disse Doria.

“Esta ação solidifica a posição do Estado de São Paulo como principal corredor de exportação do agronegócio brasileiro, levando desenvolvimento e geração de emprego e renda para o Estado de São Paulo e, obviamente, gerando benefício concreto para todo o país”, completou o governador.

“Com os investimentos e modernização da Malha Paulista, São Paulo volta ao protagonismo como principal eixo de ferrovia do país”, destacou o presidente da Rumo, João Alberto Abreu.

A malha administrada pela Rumo conecta todas as regiões do Estado com um conceito de multimodalidade, tendo integração com a hidrovia Tietê-Paraná e com a malha rodoviária estadual.

“Investir cada vez mais no nosso sistema de logística e transportes é o caminho para gerar empregos, reduzir o custo de transportes e contribuir para o desenvolvimento econômico do Brasil. Estamos trabalhando na reestruturação de uma nova matriz logística de São Paulo, que vai oferecer modelos mais eficientes para a movimentação de cargas e mercadorias, com a integração do vários meios e modais, garantindo, assim, maior agilidade e também maior segurança”, afirmou a secretária executiva de Logística e Transportes do Estado, Priscila Ungaretti.

A Malha Paulista é responsável pelo transporte de soja, farelo de soja, milho, açúcar, combustíveis, fertilizantes, celulose, minérios e contêineres.

As obras

Estão previstas duplicações e reativações de trechos, ampliação de pátios, modernização da via e melhora na mobilidade nas cidades cortadas pela ferrovia (contornos ferroviários, viadutos e passarelas). Essa modernização, segundo o governo do Estado, irá gerar mais segurança e eficiência operacional, maior capacidade para o sistema ferroviário, redução no tempo de trânsito das composições e redução do custo operacional.

Além disso, os investimentos eliminarão os conflitos entre ferrovia e zonas urbanas em 32 municípios do Estado, entre eles Campinas, Catanduva, Cubatão, Limeira, São Carlos, São José do Rio Preto e Votuporanga.

Entre as intervenções previstas, destacam-se:

• ampliação e implantação de pátios de cruzamento entre Rubinéia e Itirapina;
• duplicação de trechos entre Itirapina, Boa Vista Velha e Perequê, passando por municípios como Sumaré, Limeira, Rio Claro e Americana;
• retirada de oficina de manutenção da área urbana de Araraquara;
• retirada de oficina de manutenção da área urbana de Rio Claro;
• contorno ferroviário atendendo os municípios de Mirassol, São José do Rio Preto e Cedral. O contorno ferroviário ficará a 10 km da área central de São José do Rio Preto. Serão feitas 25 obras de artes (5 pontes e 20 viadutos ferroviários);
• contorno ferroviário em Catanduva: serão cerca de 18 km de trilhos e um novo pátio;
• reativação do ramal ferroviário Colômbia-Pradópolis (158,6 km), que passa por entroncamentos logísticos em Bebedouro e Barretos;
• reativação do ramal ferroviário Panorama-Bauru (369,1 km), que atravessa cidades como Bauru e Dracena; e
• passarelas, viadutos e pontes (rodoviárias e/ou ferroviárias) em várias cidades paulistas.

FONTE: G1

Trecho no km 445+500 vai ficar fechado até as 17h e está devidamente sinalizado, segundo a concessionária. Obras também alteram tráfego na SP-261 em Pederneiras.

A concessionária que administra a Rodovia Raposo Tavares (SP-270) interditou nesta quarta-feira (14) a alça de acesso do quilômetro 445+500, sentido Ourinhos, em Assis (SP). O trecho vai passar por obras no pavimento até as 17h.

Segundo a concessionária, o condutor que seguir em direção ao Centro Social Urbano ou que desejar acessar a Raposo Tavares no sentido Presidente Prudente (oeste) precisa utilizar a próxima alça de retorno, localizado um quilômetro a frente.

A concessionária informou que o local está devidamente sinalizado com reforço de placas de advertência, dispositivos de sinalização, homens bandeiras e equipes treinadas. Em caso de chuva, os serviços serão reprogramados.

Pederneiras

A concessionária que administra a Rodovia Cesar Augusto Sgavioli (SP-261) também alterou as condições de tráfego no quilômetro 150+660 nesta quarta-feira (14) em Pederneiras (SP).

Até as 17h, o trecho vai passar por obras no sentido sul e o motorista que utiliza a pista para fazer os itinerários Bariri-Jaú e Bauru-Pederneiras deverá dirigir até o acesso à Rua Francisco Sanchez A. Alcazar, bairro Cidade Nova.

FONTE: G1

Novo modelo de concessão de rodovias é discutido no Paraná.

Os atuais contratos com as concessionárias de rodovias do estado do Paraná, do chamado Anel de Integração, terminam em novembro de 2021, e a responsabilidade pelas concessões, que atualmente são do governo estadual, deve voltar ao Governo Federal e com isso a população de Jacarezinho (PR) e Ourinhos (SP), poderá ser ver livre do pedágio irregular na divisa dos estados, no cruzamento da BR-153 e PR-092, que opera sobre diversos questionamentos na justiça, já que originalmente a concessão previa uma praça na BR-369 entre Andirá e Cambará e através de um aditivo de contrato, simplesmente mudaram a praça de pedágio para Jacarezinho, isso há mais de 17 anos.

Hoje é cobrado para carros o valor de R$ 22,70 para os condutores que passam no pedágio de Jacarezinho (PR).

Mas o fim da concessão, não quer dizer que não teremos pedágios nas proximidades. O Governo Federal informou que iniciou os estudos para a implantação do novo modelo de pedágio para o estado.

Segundo a proposta analisada, o novo modelo promete mudanças em relação em relação ao contrato atual. O Paraná tem atualmente 2,5 mil quilômetros de rodovias pedagiadas em seis lotes.

A nova concessão deve ter cerca de 3,8 mil quilômetros de rodovias pedagiadas divididos em até oito lotes. Alem dos atuais 2,5 mil quilômetros das concessões, outros 1,3 mil quilômetros devem ser pedagiados, entre rodovias federais e estaduais.

Segundo a proposta, os novos trechos que serão pedagiados são:

Rodovias estaduais

PR-323 – entre Maringá e Guaíra;

PR-280 – entre Francisco Beltrão, Pato Branco e Palmas;

PR-092 – entre jaguariaíva e Santo Antônio da Platina;

PR-445 – entre Mauá da Serra e Londrina.

Rodovias federais

BR-163 – entre Guaíra, Cascavel e Barracão;

BR-453 – entre Santo Antônio da Platina e Ibaiti.

Preço do pedágio

O novos valores do pedágio, a partir da nova forma de concessão devem ser definidos acompanhando o modelo de licitação que o Governo Federal deve lançar, o que ainda está sob discussão.

O governo federal estuda o modelo mais adequado, mas já se manifestou pelo chamado modelo híbrido. Na licitação, neste formato, o governo impõe um preço máximo de desconto no valor da tarifa e, em caso de empate, o vencedor é o que oferece a maior outorga, ou seja, a maior quantidade de dinheiro a ser pago ao governo.

O valor do desconto ainda não foi definido. O novo contrato prevê mais de 2,4 mil quilômetros de duplicação, e 14 novos contornos.

FONTE: G1

Uma das faixas no quilômetro 317 da SP-225 foi interditada e duplo sentido de tráfego foi implantado na outra. Obras devem começar às 15h desta quinta-feira (8).

A concessionária que administra a Rodovia João Baptista Cabral Rennó (SP-225) em Santa Cruz do Rio Pardo (SP) implantou um desvio para começar as obras de recuperação na estrutura inferior do viaduto onde uma carreta ficou entalada no mês passado. Os trabalhos devem começar às 15h desta quinta-feira (8).

O acidente aconteceu no quilômetro 317 da rodovia, no trevo que dá acesso à Rodovia Orlando Quagliato (SP-327), quando um dos braços hidráulicos da retroescavadeira que era transportada bateu no viaduto.

A carreta e a máquina foram retiradas dois dias depois, mas o trecho continuou interditado por causa da necessidade de realizar trabalhos de recuperação na pista. Para isso, equipes da concessionária interditaram a pista no sentido Santa Cruz – Ourinhos e implantaram dois sentidos de direção na outra faixa.https://tpc.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

Para que o tráfego siga em pista simples, parte da estrutura de concreto que divide as pistas foi removida em dois pontos e foi implantada uma defensa metálica no eixo da rodovia para separar os carros no trecho de mão dupla.

A concessionária informou que o trecho está sinalizado com painéis eletrônicos, placas de advertência e regulamentação da velocidade a 40 km/h. Enquanto isso, a parte superior do viaduto segue interditada. (Confira abaixo as rotas alternativas)

Rotas alternativas

Para prosseguir viagem, o motorista que trafega na SP-327, no sentido capital, deve pegar um desvio distante poucos metros do local da ocorrência. Em seguida, já na SP-225, utilizará o primeiro retorno para retornar à sua rota normal, no sentido capital.

Já para os motoristas que estiverem trafegando pela SP-225, na pista sentido interior, o tráfego segue sem alteração.

A orientação ao motorista de veículo de passeio que for utilizar o viaduto em direção a Santa Cruz do Rio Pardo é seguir até o quilômetro 1 da SP-327 e acessar o retorno. O condutor de veículo comercial deverá seguir até o km 10 e também utilizar o retorno.

FONTE: G1